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編者按：為深入宣傳貫徹落實習(xí)近平總書記在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展座談會上的重要講話精神，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局主辦，中國網(wǎng)、山東省委網(wǎng)信辦承辦，山東廣播電視臺、山東黃河河務(wù)局、濟(jì)南市委網(wǎng)信辦、淄博市委網(wǎng)信辦、東營市委網(wǎng)信辦等協(xié)辦的“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動將于9月22日-24日舉行。

來自中央重點新聞網(wǎng)站、省重點新聞網(wǎng)站的編輯記者將深入一線，挖掘典型，生動展示沿線各地推進(jìn)黃河生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的新舉措、新實踐。

齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月22日訊 “中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東�！本W(wǎng)絡(luò)主題活動第二站來到濟(jì)南鳳凰黃河大橋。為促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)新一輪騰飛，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)前濟(jì)南市著力“一山、一河、兩泉、八湖、多廊”的市域生態(tài)格局規(guī)劃，構(gòu)建“一體兩翼多點”空間格局，濟(jì)南市委市政府提出了攜河北跨發(fā)展戰(zhàn)略，先行建設(shè)“三橋一隧”。濟(jì)南鳳凰黃河大橋?qū)榇龠M(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)新一輪騰飛，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展增添新的動力。

（“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東�！本W(wǎng)絡(luò)主題活動第二站來到濟(jì)南鳳凰黃河大橋。閃電新聞記者尹承謙攝）

（“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動第二站來到濟(jì)南鳳凰黃河大橋。閃電新聞記者尹承謙攝）

作為“三橋一隧”攜河北跨發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分，濟(jì)南鳳凰黃河大橋連接著南岸濟(jì)南新東站和北岸先行區(qū)崔寨片區(qū)，不僅承擔(dān)著快速集散的交通功能，也將加快黃河兩岸的要素流動。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋工程位于濟(jì)南市歷城區(qū)、高新區(qū)和先行區(qū)，項目路線南起鳳凰路荷花路交叉口，向北依次跨越邯膠鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟(jì)東明渠后繼續(xù)往北方向延伸，跨越黃河后與現(xiàn)狀G220平交，項目全長約 6.683 公里，總投資約63.27億元，包括特大橋2座，平面交叉12處，涵洞11道，南岸設(shè)置1處管理用房，1處收費站；其中跨黃河主橋及引橋長3788米。建設(shè)工期4年，計劃竣工日期為2021年12月31日。

項目按照雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干路功能，設(shè)計速度60公里/小時。跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間，滿足城市軌道交通縱斷面相關(guān)技術(shù)條件。

其中跨黃河段大橋全長3788米，主橋為三塔六跨鋼-砼組合梁空間索面自錨式懸索橋，橋跨布置為（70+168+428+428+168+70）米。項目規(guī)模宏大，技術(shù)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)新穎獨特，是跨黃通道中又一座重大橋梁工程。

大橋連接黃河兩岸加快要素流動協(xié)同發(fā)展

濟(jì)南鳳凰黃河大橋連接著南岸濟(jì)南新東站和北岸先行區(qū)崔寨片區(qū)。

濟(jì)南新東站，即濟(jì)南東站，位于中國山東省濟(jì)南市，是濟(jì)南鐵路樞紐的三個主客站之一，集石濟(jì)高速鐵路、濟(jì)青高速鐵路、濟(jì)萊高速鐵路、濟(jì)濱高速鐵路、濟(jì)棗高速鐵路、濟(jì)南軌道交通3號線等多種交通于一體的綜合交通樞紐。崔寨片區(qū)與濟(jì)南市區(qū)隔黃河相望。

2018年，《濟(jì)南市國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點實施方案》出爐，按照該實施方案，新東站入選城市次中心規(guī)劃布局，崔寨入選地區(qū)中心規(guī)劃布局，與其他城市次中心和地區(qū)中心城市一同，以城市組團(tuán)式發(fā)展作為推動。

根據(jù)濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)發(fā)展規(guī)劃，崔寨所在的濟(jì)南先行區(qū)將發(fā)展成為山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)的樣板、全國重要的科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地和國際一流的現(xiàn)代綠色智慧新城，與雄安新區(qū)并稱為華北地區(qū)的雙子星。

按照雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間，同時兩側(cè)設(shè)置人行道和非機動車道的跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，建成后將是世界上同類型橋梁中橋面最寬的特大鋼箱梁橋。通車后，濟(jì)南鳳凰黃河大橋?qū)⒀杆侔l(fā)揮其快速集散的交通功能，促進(jìn)黃河兩岸地區(qū)生產(chǎn)要素的流動，降低互通成本，拓寬發(fā)展空間，推動黃河兩岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋的建成通車，不僅將打破“隔黃河相望”的局面，也將直接連通城市次中心和地區(qū)中心城市，推進(jìn)產(chǎn)城融合，吸引老城區(qū)產(chǎn)業(yè)及人口轉(zhuǎn)移集聚，分擔(dān)城市功能，加快生產(chǎn)要素流動。

“三最”“四特”“四亮” 大橋建造展現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)

濟(jì)南鳳凰黃河大橋，是濟(jì)南市“北跨”戰(zhàn)略的重要組成部分。逢山開路，遇水架橋，當(dāng)扎實的基本功融合新時代的創(chuàng)新技術(shù)，這座大橋不一般。

“三最”之世界最大跨度三塔自錨式懸索橋

跨黃主橋采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自錨式懸索橋，在滿足黃委防洪要求的前提下，實現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟(jì)合理性，充分發(fā)揮橋梁的美學(xué)價值。

（三塔自錨式懸索橋）

“三最”之世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋

北跨堤橋采用（154+245+154）米跨度的變高連續(xù)組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現(xiàn)澆UHPC橋面板的組合橋面結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與景觀性的充分協(xié)調(diào)。

（大跨連續(xù)梁橋斷面）

（大跨連續(xù)梁橋）

“三最”之世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋

項目按照雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間，同時兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米。

“四特”之經(jīng)濟(jì)之橋

公軌合建、同層布置�？杉s利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)集約化建設(shè)理念。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果及行車安全。

“四特”之環(huán)保之橋

總用鋼量約11.4萬噸。水中橋梁及主塔均設(shè)計為鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量約遼寧號航空母艦標(biāo)準(zhǔn)排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。鋼結(jié)構(gòu)施工體量大，施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護(hù)和管養(yǎng)。

“四特”之耐久之橋

組合橋面板大面積應(yīng)用。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內(nèi)，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護(hù)性。

（鋼-砼組合橋面板）

“四特”之革新之橋

施工工藝及技術(shù)裝備大革新。黃河自古就有‘有水不能行舟、無水不能通車’的特點，施工水域不通航，且無大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。通過一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推施工，鋼塔柱大節(jié)段運輸及拼裝施工。推進(jìn)工業(yè)化建造技術(shù)進(jìn)步，努力實現(xiàn)中國制造2025。

“四亮”之BIM技術(shù)助力大橋建設(shè)

基于BIM的三維場地布置和施工可視化模擬，建立項目各施工階段的三維場地布置模型，實現(xiàn)危大工程施工方案比選及可視化技術(shù)交底。

（水中橋梁施工模擬及場地布置）

（水上平臺80t龍門吊安裝模擬）

“四亮”之無人化頂推施工

通過優(yōu)成同步程序、增加預(yù)頂受力、實現(xiàn)位移升降同步、增加每個動作（下降—回拉—預(yù)頂—頂升—頂推）到位信號顯示與自動判斷識別，實現(xiàn)頂推過程無人化，且一個頂推循環(huán)周期時間由600秒減少到300秒左右。

（頂推監(jiān)控系統(tǒng)）

（無人化頂推施工）

“四亮”之可視化實時頂推監(jiān)控

研發(fā)鋼箱梁頂推施工實時監(jiān)控系統(tǒng)，通過智能云盒采集各傳感器初始信號，Web端進(jìn)行實時展示和預(yù)警。提供直觀的頂推施工數(shù)據(jù)監(jiān)測界面，對施工監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析與展示，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)超限事件進(jìn)行實時預(yù)警，為施工決策提供更為直觀與合理的依據(jù)。

（可視化實時頂推監(jiān)控）

“四亮”之智能焊接智慧工廠

基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，采用板單元自動化組裝、機器人焊接系統(tǒng)、相控陣超聲波檢測技術(shù)，將工廠、人員、機器和生產(chǎn)資料通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度結(jié)合，打造全廠級可視化管理系統(tǒng)，有效提高施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

（智能焊接智能工廠）

（板單元自動化組裝）

（機器人焊接系統(tǒng)）

（相控陣超聲波檢測技術(shù)）

大橋建設(shè)攻堅克難先進(jìn)技術(shù)保障質(zhì)量和安全

濟(jì)南鳳凰黃河大橋，是濟(jì)南市“攜河北跨”戰(zhàn)略的重要組成部分。逢山開路，遇水架橋，在建設(shè)過程中也面臨著重重困難。

從整橋建設(shè)宏觀角度來看，共面臨以下四個難點：

首先是非通航水域、超大體量鋼結(jié)構(gòu)施工，全橋鋼結(jié)構(gòu)約11.4萬t，鑒于黃河不通航，且無大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場工作量巨大，施工難度及風(fēng)險高。

其次是水中深埋式承臺施工，中塔承臺位于水上，平面尺寸33.2m×23.2m，承臺厚5m，承臺底埋深約8m，最大水頭差約12m。承臺平面尺寸大，埋深大，地質(zhì)條件復(fù)雜，且施工期間需安全度汛，施工安全風(fēng)險高。

再次是超長、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推施工，主橋鋼箱梁整幅梁寬61.7m，總重約4.71萬t，節(jié)段最大重量約380t，采用兩側(cè)向中間步履式頂推施工工藝，單側(cè)頂推距離670m。

最后一點，是大橋非通航水域鋼塔柱大節(jié)段吊裝施工。全橋共3個鋼塔，總重約1.4萬t，單節(jié)高度約4m，節(jié)段最大重量約90.5t。其中南、北邊塔位于黃河灘地上，中塔位于水中；且由于黃河不通航，無大型水上起重設(shè)備，通過施工工藝優(yōu)化及革新，邊塔采用650t履帶吊吊裝施工，水中中塔采用2800t.m塔吊吊裝施工。

從大橋鋼箱梁總拼微觀角度來看，共面臨以下三個難點：

首先是鋼結(jié)構(gòu)冬季施工，低溫條件下的鋼結(jié)構(gòu)焊接容易出現(xiàn)延遲裂紋，造成重大質(zhì)量事故�，F(xiàn)場克服北方嚴(yán)寒天氣影響，采用安裝防風(fēng)棚、焊前預(yù)熱、焊后保溫等措施，同時調(diào)整操作人員作息時間，有效保證了冬季施工條件下鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量。

其次是大節(jié)段鋼箱梁制造、運輸及吊裝，黃河自古就有‘有水不能行舟、無水不能通車’的特點，施工水域不通航，且無大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。

其中，主橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段寬61.7m，長9m，中心梁高4m，節(jié)段重量約300t上下。通過一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運輸及提升，現(xiàn)場采用自行式液壓模塊車運輸、智能控制連續(xù)提升千斤頂提升鋼箱梁節(jié)段。

最后一點也包括了超寬、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推施工。主橋鋼箱梁橋面寬61.7m，總重約4.7萬t，總長1332m，高峰期主橋共投入104臺1200t步履式千斤頂進(jìn)行頂推施工，超寬、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推施工難度及安全風(fēng)險極大。

通過優(yōu)成同步程序、增加預(yù)頂受力、實現(xiàn)位移升降同步、增加每個動作（下降—回拉—預(yù)頂—頂升—頂推）到位信號顯示與自動判斷識別，實現(xiàn)頂推過程無人化，且一個頂推循環(huán)周期時間由600秒減少到300秒左右，有效提高了施工功效。

研發(fā)鋼箱梁頂推施工實時監(jiān)控系統(tǒng)，通過智能云盒采集各傳感器初始信號，Web端進(jìn)行實時展示和預(yù)警。提供直觀的頂推施工數(shù)據(jù)監(jiān)測界面，對施工監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析與展示，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)超限事件進(jìn)行實時預(yù)警，確保頂推過程結(jié)構(gòu)安全，有效控制頂推施工質(zhì)量。

夜以繼日步履不停見證大橋建設(shè)進(jìn)程

共同抓好大保護(hù)、協(xié)同推進(jìn)大治理，讓黃河成為造福人民的幸福河，如今黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展已然成為重大國家戰(zhàn)略，濟(jì)南鳳凰黃河大橋作為“三橋一隧”重要組成部分，所承擔(dān)的建設(shè)責(zé)任格外重大。每一個日夜，每一滴汗水，都在見證者濟(jì)南鳳凰黃河大橋的建設(shè)進(jìn)程。

2018年10月24日，第一根鉆孔樁開鉆